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          奥普新|特斯拉TESLA-Y整车声学测试
          更新时间:2023-10-13 8:55:14 编辑:温情 奥普新 调整文字大小:【

          说明:本测试不是一个对该车的评判性测试,主要是对我公司历时三年潜心开发的“整车音效测评系统”的验证性测试。测试结果真实有效,但并非是对该车的优劣的判断。

          笔者主导了测试验证,总体感觉认为:该特斯拉的整车音效效果还是令人满意的。

          同时我们也测试了几款国产电车的整车音效,为避免引起歧义,在此不做展示。我们欢迎有愿意做整车音效测试的车企来我司做整车音效测试,整个测试是非侵入式,不需要对原车做任何拆解。

          奥普新公司研发的整车测试系统,支持4-32路音频、传感器信号采集,采集精度最高可达0.001%,采样率192k,可以同时采集整车的多点、多传感器的信号。几分钟发现整车音效的问题。

          目前公司正在升级开发可以测试车内多点声场、声能密度的新功能,有助于车企开发中设计出音效、音色、音质更好的车载音响。

          我们的测试,采用的非标测试环境,即没有选择半消音室环境,而是故意选择了一个噪声环境相对较大的环境:车库风机旁,低频噪声以及环境反射都比较大。看看在这种环境下,车内的声学环境是怎样的。

           

          特斯拉的整车频响曲线还是值得称道的,4条曲线是测试系统的4路采集所得。在狭小的空间里,基本没有明显的驻波峰。但在低频部分后排出现的凹坑,应该是低频反射抵消的结果。

           

           

          这个底噪的测试也是用了4通道麦克风采集,是整车开启电源、但是车子动力系统处于静止状态,音响处于无信号输入但音量最大位置。从曲线可以看出,不同位置的噪声水平差异较大。

          特斯拉的整车音效低频的失真还是蛮大的,分析下来,这与整车的低频共振有关系。任何一部车都会有低频共振,一个是静态音响共振,另一个是车子高速行驶由车噪风噪路噪电噪诱发的行驶共振。上图是静态音响共振,就是车子动力系统不启动,但是音响处于85%的音量下(95~107dB)测得的结果。

           

          车共振是整车最重要的指标之一,它反应的不仅仅是噪声,更反映出整车的装配质量、总体水平。当整车处于共振的时候,好的车子只会发出共振的轰鸣声,不会有机械松动、摩擦的希里哈拉的噪声。

          笔者发现,轿车的音响共振频率在55-70Hz之间,因车而异。

          该车处于共振状态时,听不到任何机械噪声,只有整车壳体的共振轰鸣声音。

           

          车载音响开发人员开发的音响,在安装之前,效果很好,但是装入车内之后就发现效果大相径庭,为什么?因为乘用车是一个狭小的封闭的空间,对于声学来说是一个极为不理想的空间,反射、驻波、共振随时发生并干扰破坏了正常的音质。

          要发现车空间的问题,就必须要能够对整车有一个科学、严谨、快速的测试方法,然后利用软硬件进行优化处理才有依据。

          奥普新帮您实现这一愿望!

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